“对于航空发动机扇叶材料，目前主要采用的材料有三种。”
“一种就是类似FGH4098-15这样的镍基材料，然后就是单晶高温合金，FGH4098也算是这类材料中的一员，其次就是复合高温材料。”
“单晶高温合金当中，最主要的一点就是以单个晶体为单位，从而使得最终的材料合金化程度更高，以此来提高材料的各项性能，尤其是在高温环境下工作，甚至是在能够溶解的环境下进行工作时，也能够保证较强的性能。”
“这是最重要的一点。”
绝大多数的材料，在温度较高的时候，其强度之类的性能就可能已经变弱了，抗拉强度变低等等。
而这样的材料肯定是不能用在航空发动机上面的。
而对于单晶高温合金来说，就能够在高温状态下仍保持强度的材料，然后在涡轮高速转动的时候不会突然断裂。
“至于复合高温材料，主要的材料种类倒是挺多的，有树脂基、陶瓷基、碳/碳类，以及金属基，不过就实际应用上的表现来看，陶瓷基还是最出色的。”
“那么到底选择哪一种呢……？这是个问题。”
佘山科研院的材料实验室中，李牧坐在电脑前，搜索着各种各样的资料，心中微微思索着。
关于这个问题，也算得上是在航空发动机材料选择上，令每个研究人员都脑壳痛的问题。
毕竟谁也不知道这些不同材料在经过不同的组合之后，能够拥有怎样的性能。
仅仅是耐高温可不行，不然的话，钨这种熔点在3400多度的材料，早就被搬上了航空发动机。
还得密度低，热脆性低，像钨，即使能够承受三千多度的高温，但是其在400度的时候就会变得很脆，再加上其密度极高，基本上不会被考虑使用在航空发动机上。
不过，经过了这么几天的思考，李牧也已经有了自己的初步想法。
“镍基单晶高温合金还是比较值得信赖的。”
至少现在就已经有一个成熟的例子在前，对于李牧来说，目前所能够做的，就是先利用过去的成功案例来辅助。
就像是单晶高温合金，最初也是源自于一种叫做弥散强化的材料强化方法才得以逐渐产生的。
没有太多的犹豫，李牧便做出了决定——先仔细分析现有的材料。
“那么，就先分析一下不同性能的单晶高温合金，在内部所呈现出来的不同
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