宽阔的长江再加上通航需求，以至于大楚帝国想要在长江大桥上建起来一座跨江铁路桥困难重重。
从承顺十几年开始就不断的进行论证，设计，但是直到现在也没有一个靠谱的设计方案。
而且随着时间的过去，长江内通航的船只吨位越来越大，高度越来越高，也是导致了长江跨江大桥的难度越来越高……
分管长江防洪灌既、航运等事务的协办大臣许崇之在承顺二十七年的新一轮金陵长江大桥论证会议里，明确要求金陵长江大桥的必须要具备通航万吨海轮的能力，在丰水期的时候，依旧需要具备通航五千吨海轮的能力。
否则……别指望能够通过长江管理总署的审批。阑
这建设一条几千米长的铁路大桥，这对于当代的大楚帝国的基础工程建设能力而言，本来就是意味着超级大的难度了，这还需要加上如此庞大的通航能力需求，这意味着需要极高的通航净高高度，更长的跨度。
正是因为要求太高，技术能力又暂时跟不上，因此短时间内大楚帝国是缺乏在深水大江河，尤其是有通航大吨位需求的江河上建设大桥的。
如果没有太大的通航需求，同时水深也不太过分的话，单纯的桥梁长一些，那倒是没什么太大的问题。
不说最近几年发展起来的锻铁桥梁，就算是石拱桥都能修出来……
可惜，很多重要地段的铁路大桥，它不能这么修。
如此也导致了很多地方里的铁路线，中间会被江河所阻拦。
如金陵城里的中原铁路和江南大铁路就不能连在一起。阑
同样的还有汉阳那边的楚北铁路，也没办法和九衡铁路相连。
九江的九衡铁路也没办法和江南铁路相连。
浙北那边的杭州到宁波的铁路，也被曹娥江所拦腰而断。
类似的情况还有不少，早些年的时候铁路总公司那边也没什么好办法，直接是在江边两岸设立专门的接驳站台，把货物和旅客通过蒸汽轮船转运过江，过江后再换乘对岸的火车。
这两年，铁路总公司那边也尝试发展了火车渡轮。
通过直接建造专门的大型蒸汽火车渡轮，并在渡轮上铺设铁轨，让需要过江的火车直接驶上火车渡轮，运载过江后再驶入对岸的铁路线。
第一艘渡轮之前承顺二十七年在金陵城里已经率先投入尝试运营，不过因为新技术，同样一旦出现事故的话损失会极为庞大。阑
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