麻烦一些，但是安全性有保障。
另外就是货物重量，这个也是就一个机械称重设备，因为也发生过装货的时候搞乱了，里面配重不平衡，导致出意外。
这些东西也许在整个飞机使用寿命里面起不到一次作用，但是一旦起作用，那就是救命的。
起落架控制系统，起落架手动控制系统，液压控制系统，舱门也设计了双重的控制系统。
飞机本身也是双重液压控制系统，制造飞机的这些技术人员跟着刘海学到了很多的东西。
刘海检查了一遍，然后在流程本上签字，前面已经有好几个签字的了，每个系统不止一次的进行检验。
刘海签字之后代表这个系统完成，下一步就是做其他系统，一个个的单独来，虽然繁复缓慢，但是手下人学到的东西很多。
国际上，罗孚公司举办了一场活动，就是家用轿车环欧洲测试，测试轿车本身的性能。
除开停车加油加水，其余时候不会停车，其实经销商们私底下自己进行了一次试验，才举办这个活动的。
每到一个地方就会免费邀请一些需要赶路的旅客，来体验一把长途旅行的感觉，每到一个地方电视台，报纸都会报道。
罗孚汽车的安全标准，特别是多气囊系统，正式被带英列为安全技术标准之一，也就是所有在带英市场上销售的汽车，必须最低做到双安全气囊设计，不然就会面临高额罚款。
这一项决议是全票在议会通过，谁特么的要投反对票，这就是对广大客户安全的不负责，是犯罪。
紧随其后日不落联邦一个个的也宣布执行，而带英作为欧洲风向的标杆，欧洲本土大陆的那些国家不得不捏着鼻子表决。
谁要是不表决这个，就是犯罪，就是对广大客户的不负责，就连隔壁的小鸡都不得不捏着鼻子开始执行这个标准，议会里面永远不缺这种抢风头的家伙。
一旦谁投了反对票，出门会被臭鸡蛋砸死，至于说这些砸鸡蛋的是普通用户还是拿钱的……这个不好说。
欧洲各大汽车厂厂商哀嚎遍野，你丫的那么高配置也就算了，关键性能还很好。
有人忍不住降价了，马上就有人来维权，你要不降价，看着库存车，也是欲哭无泪，最后只有在无数声讨声中，降价。
但是订单少的可怜，也就是一些真爱粉，稍微不那么坚定的，看了看价格，然后看了看配置，最后再看看报纸上预测，还要降价？
算了，等等看再
…。。