域的科技潮流，李牧专门从特斯拉引入了整套的电驱动技术以及解决方案，推出了一款插电式的混动牧野极光。
插电式的混动极光，内置了一套小型锂电池组以及一台特斯拉电动机，纯电行驶里程能达到55公里左右。
由于特斯拉一直沉浸在电驱动技术的研发之中，所以这套电驱动解决方案的完成度非常高，实际的使用效果也非常好。
这款混动极光可以在起步、怠速、低俗等恶劣工况下，用电驱动取代发动机，让发动机只在最佳工况下启动并使用，这样便能为车辆带来更好的燃油经济性，同时减轻碳排放，更加环保。
这种车看起来好像意义不是非常大，但是对硅谷以及中关村这帮搞互联网的人来说，还是很有逼格意义的，买一辆这样的车，就可以厚着脸皮在，电视机前以及其他媒体面前，大谈特谈节能减排、环保节能以及全球变暖等话题，甚至可以给自己贴上一个环保主义者的标签，还是有着某种特殊意义的。
就像当年普锐斯当年在硅谷大为流行一样，谁也不知道它到底能减少多少碳排放，但只要自己开的是普锐斯，就可以站出来骂全世界的其他车主污染环境、加快全球变暖，而自己则能站在我为地球减轻碳排放的道德制高点上，这款车的特殊性价比可以说是非常高了。
到了七月，牧野极光的量产车型已经正式下线，开始分成好几路，前往多个不同地区进行路试。
路试除了城市、山区以及长途高速路之外，还有俄罗斯的西伯利亚地区、赤道附近的热带地区、西北部的沙漠地区等极端恶劣环境。
之所以要去这些恶劣地区进行路试，主要也是为了测试车型在极端环境下的缺陷，然后加以优化与调整。
不过牧野极光这个车型，整体比较取巧，因为它的中高端型号，内核源自沃尔沃成熟的XC60技术，几乎就是换壳的XC60，中低端型号除了发动机的功劳较低，以及其他配置较低之外，其他的也没什么太大区别。
可以说，这本身就是一辆妥妥的成熟车型。
成熟车型本身在定型以及多次换代的时候，就已经发现并修改完善了许多问题，所以现在再换壳路试，基本上很少会出现问题。
而且，别人家的车路试的时候，都会用伪装贴将车身贴满，以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等，但李牧却毫不在意这些。
当初别人觉得牧野极光作为一款概念车，不太可能被量产，那自己就直接量产给他们看看，而且牧
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