野极光既然设计的如此出类拔萃，那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装，不如就大大方方的展示出来，让所有人都知道，这就是量产版的牧野极光，和概念版几乎没什么区别。
所以，牧野极光的路试车，无论开到哪，都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光。
牧野极光路试的同时，量产车型已经开足马力，在燕京的生产基地一辆接着一辆的开下生产线。
同时，李牧也开始在华夏，以及全球其他的几个国家与地区，开始铺设自己的销售渠道。
李牧决定，牧野汽车采取与特斯拉一样的销售模式，也就是全直营模式。
而且，李牧在销售渠道的搭建上，采用了自己早就规划好的三级规划。
他将展示与销售中心放在市中心最繁华的地段，将试驾与体验中心放在市区接近市郊的地段，将售后服务中心放在市郊地段，这样的规划方式，能够最大程度增加牧野汽车的曝光度，同时也最大程度减少客户开车的周转路程。
比如，牧野汽车的第一个销售门店就开在燕京CBD。
在CBD一个六百平米的底商里，摆放了八辆不同颜色、不同类型的牧野极光，用户可以直接到这里看到静态的牧野极光，并且体验它在静止状态下的各种细节以及功能，比如外观、内饰、座椅、乘坐感受以及人机交互。
而牧野汽车第一个试驾门店，则开在北四环外，用户如果想试驾，可以直接乘坐销售门店的专车，到这里参加试驾试乘的活动。
如果用户喜欢这辆车，则可以直接在销售中心或者试驾中心付款订车。
在接到订单之后，汽车进入排产期，车辆生产出来之后，将直接运抵客户所在的城市。
而汽车交付，会提供两种方式。
一种是直接由平板车送车上门，用户在自己家门口检查车辆、完成交接手续；
另一种是车辆运输至销售门店，用户前往销售门店完成交接。
一旦用户提车，售后服务的沟通将完全移交给牧野汽车的内地综合售后服务中心，在服务中心，有7X24小时的客服在线答疑。
用户如果需要维修保养，可以直接打800电话或者固定电话进行预约，售后服务中心通过内控系统，可以一目了然的看到每一个售后点的工程排期情况，并直接根据用户的要求进行预约。
售后点自身不可对客服中心排期好的工作进行任何更改，这样也避免了售后点随意给顾客插队、区别对待
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