不是车。”
虞醒皱眉，暗道：“的确是路啊。”
这个时代，从大都到南京，也就是二三十天的。这还是走陆路。并不快马加鞭，搞八百里加急。
而从昆明到升龙，同样需要这么长时间。
可见云南道路之艰难。
真要说起来，从昆明到临安这一段路，虽然艰难，到放在云南全境，已经算不错了。虞醒想起自己西征缅甸，翻越横断山脉，那才是真正的难。
这些天险，打仗的时候。就已经让人很不舒服了。
而今更是云南发展经济的一道桎梏。
云南有矿，有煤，发展工业是有底子的。
但是这交通------？
真是太难了。
对于云南道路的经营，南诏与大理是有一些经营的，并不是什么事情都没有做。但问题是，南诏大理所定下的国都是大理，他们对云南的经营，都是以大理为核心的。
从昆明到大理的道路，还算可以。
有传统的驿道。
而从昆明往东，往南。就缺少经营了。几乎是千百年来，无数人的活动，硬生生踩出来的道路。
只能说是一条大路。能够通行大军，其他方面就不好说了。
虞醒很容易看见，很多时候，为了避开一条河，一道山涧，绕行几十里，乃至于一天的。努力走了一天，回头一看，不过是横跨了几十米的障碍而已。
云南的地理，可以视为高山沙漠，而坝子盆地，就是沙漠中的绿洲。而绿洲与绿洲之间的联系，好一点有河流联系，就能顺着河流走，一般都容易一些。但是很多盆地之间，并没河流相连。比如昆明是长江流域，临安就是红河流域了。就要翻越分水岭了。
没有经过人工规划的道路，要么一些陡坡，人都不能在上面站稳。车子更难推上山。
要么，就是为了一条好走的路，在山里绕啊绕。不知道绕了多少个圈，才终于走了出来。
总之，特别浪费时间。
就这样用了二十日，来到了临安，距离腊八已经没有几日了。
“我粗略估计。”虞醒为这一条路做一个总结：“只要修三座大桥，十七座小桥。如果再修十余里栈道。最少能节约五日行程。”
太远的，虞醒不去想。
只考虑现有的技术。
这些桥梁的跨度都不高，目测最多不过八十米。
对于中国传统造桥技术来说
…。。