欧拉暂时的表现还算不错，在低端市场凭借着颜值以及便宜，获得了不少用户的青睐。
而尉来的ET5，在B端轿车领域的表现同样不差，上市以来的单月销量就从来没有低过于一千辆，正式交付以来，每个月的销量都是在2000辆以上。
今年一月份的销量更是达到了上市以来最好的销量纪录，5795辆，一款车型贡献了一季度新能源整体销量的18%，不过这是在全球范围内的。
都说A级车冲销量，要做高端还是得看B级车，尉来的首款B级车型不仅仅在国内卖得不错，在海外尤其是欧洲市场受欢迎的程度相当的不错。
国人喜欢又长又高的车型，欧洲则不同，ET5在针对国内以及欧洲两大市场的车型生产上有了一定的区分，而这种策略也显然更受欧洲市场的欢迎。
与毛豆3形成竞争关系的ET5，内饰比特斯拉要更加豪华一些，价格上还要便宜一些，另外就是在具体的性能表现以及安全性方面，ET5同样也能够跟特斯拉形成一定的竞争关系。
加上由于之前ES6以及ES8打下的一些口碑，比特斯拉更高交付的ET5，目前在欧洲区的总体销量超过了8000辆，虽然还不足特斯拉三月份销量的一半，但整体的表现已经值得期待了。
毛豆3欧洲区的交付是从三月份开始的，总计交付15771辆，创下了单一车型欧洲月底销量的纪录，在电动车领域的地位无可撼动。
但是尉来也不差，整整一季度，包括ES3，ES6，ES8，ET5四款车型（L1暂时还不针对欧洲市场）整个一季度海外的出口量也超过了1.6万辆了。
比起国内3.65万辆的销量，尉来新能源海外市场超过1.6万辆的销量更是让人惊喜，墙内不香墙外香，尉来的海外战略已经初具规模了。
海外广阔的市场空间，檀锦程最看重的还是欧洲区市场，毕竟作为主流市场，欧洲区的利润是最高的，相比起其他的市场，欧洲区的电动化基础设施也更加的完善。
“等咱们的德国电池工厂正式投产，形成产能之后，可以不按照整车的比例出口了，这样的话我们在欧洲的竞争力就更强了。”
按照当前的税率，国内车企整车出口至欧盟的税率是在10%，而如果电池用欧洲工厂的话，具体的税率还可以更低一些，只不过具体的税率还得跟欧盟国家商量着来。
税率这玩意儿，一旦达到了一定规模是可以谈的，国内外都是如此。
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