。
如今，国际上大熊和鹰发射重型火箭基本上都用的液氢液氧发动机。
这液氢液氧发动机，可是不好造。
最主要的技术难点就是液氢液氧发动机存储温度极低！
氢分子量小，用氢气做燃料发动机比冲高，无污染。
但要想存贮大量氢气，那就要将氢气液化。
可是，液氢存贮的温度在零下250度以下环境，几乎接近绝对零度。
难度真的很高！
液氧存贮环境还好一些，可也要在零下150度以下的环境。
液氢液氧的存贮条件不仅要极低温度，而且还要给极高的压强。
高压低温条件下，将会引发存贮器件的耐受度、工质输运、流量控制、喷注气化等一系列的问题。
另外，液氢液氧燃烧还会带来的燃烧室高温耐受、燃烧振荡与稳定性、发动机工质喷注、低温点火等诸多问题。
如上这些问题，任何一个出了问题，发动机必然会出大事故！
所以，这就是为啥液氢液氧发动机不好搞的主要原因。
完全不是一个高温合金不好搞就可以解释的。
另外的挑战就是液氢密度太低了！
液氢密度是煤油密度的十二分之一！
它存贮占的体积很大，需要巨大的存贮空间。
如此来就不仅会给火箭自身重量带来压力，还会对火箭结构的牢固性、可靠性增加挑战。
发动机所使用的材料，不仅仅要抗高温，而且还要抗低温！
众所诸知，常见的绝大多数金属在极低温度下会很快变成粉末。
可氢气在氧气中燃烧的温度可达3300度！这么高的温度，绝大多数材料又会被气化。
这对材料的要求真的是太高太高了。
材料的问题不解决，发动机就别想研制成功。
而另外一个很大的难题就是：液氢和液氧的冰点不同。
液氧的冰点为零下219度。
同为推进剂的液氧和液氢在存贮的时候，就必须得隔离得足够好！
如若不然，液氢就要把液氧给冻住了！
隔离两者，这是个很大的问题啊！
火箭上储存液氢液氧的装置基本上只能保温，并无制冷。
可在发动机环境下，即便有保温涂层，可加热仍然是必然的！
那么，推进剂就会蒸发，储存液氢
…。。