左后轮已经爆胎了，胎皮完全瘪了下来，无力地耷拉在轮圈周围，伴随着轮胎的旋转无力地抽打着。
很明显汉密尔顿得进站换一套新的轮胎了。
而等到第1圈的发车大直道，维斯塔潘将他的位置重新还给秦淼的时候，汉密尔顿和马格鲁森两人已经落到了队伍的最后面。
而因为前面少了俩人，从第九起步的周冠宇此时已经来到了第七，前面就是他的队友博塔斯。
秦淼身后的维斯塔潘和红牛车队的想法也很简单。
尽管摆脱了秦淼之后，车队和维斯塔潘本人的压力都会小很多，但是要考虑到前面可还是有一个勒克莱尔呢，为了摆脱秦淼而背上5秒的罚时确实有些划不来。
其他的不论，勒克莱尔想要跟在维斯塔潘身后5秒以内，不被维斯塔潘甩出去对勒克莱尔和法拉利来说并不是什么难事。
所以综合考虑之后，为了分站赛冠军考虑，红牛和维斯塔潘还是选择了将位置还给秦淼。
毕竟如果赛场上真的超不了秦淼，不还有车队和维修区的吗。
而且在这个位置让车，对于维斯塔潘本身的速度损失也是最小的。
一直到DRS打开之前，秦淼防守自己身后的维斯塔潘都没感觉到太大的压力。
虽然这个赛季的跟车容易，但是维斯塔潘这个人太好懂了，只要自己在T4，或者T10这些地方稍微卖一个破绽，维斯塔潘绝对会尝试进攻自己。
而面对维斯塔潘的进攻，秦淼又总能靠着自己领先的优势将他挤出赛道亦或者逼迫他减速。
也因此，每次到发车大直道之后，维斯塔潘都没有足够的距离来进攻秦淼，甚至在DRS打开之前，秦淼都没做过内线防守。
不过也因为秦淼与维斯塔潘两人在赛道上的缠斗，等比赛来到了第三圈，赛会打开了DRS之后，前方的勒克莱尔与秦淼和维斯塔潘之间的时间差距已经来到了4秒。
反而维斯塔潘身后的赛恩斯与维斯塔潘之间的时间差距一直都维持在一秒以内。
而看到了维斯塔潘与赛恩斯的时间差距之后，秦淼从来都没有那一刻像是现在这样，希望赛恩斯能够多点血性，去尝试进攻一下他面前的维斯塔潘。
我防守你赛恩斯不是要比防守他维斯塔潘简单多了？到时候我再DRS小火车一拉开，你领奖台不就有了？怎么这么傻呢？
等DRS打开了之后，维斯塔潘这边就准备利用软胎的优势来开始进攻秦淼了。
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