和熟悉，再加上两次练习赛以及排位赛阶段的五个飞行圈，秦淼对于美洲赛道各个弯道的过弯技巧早已烂熟于心。
但还是那个问题，梅奔赛车的性能虽然有所改善，但赛车性能改善的主要地方还是集中在一个限定的范围之内。
此时的W13B解决了W13尾部下压力过大的问题，同时优化了赛车的风阻，但是赛车本身的性能因为找到正确修改路线的时间太晚了，整体来说W13B还是一辆比较适合高速赛道的赛车。
但是美洲赛道又是一条相对来说比较均衡的赛道，所以在这条赛道上，不论是秦淼还是汉密尔顿都没有办法将赛车的特点发挥出来。
相反，法拉利的赛车这个赛季就特别适合这条赛道。
也因此，尽管在Q3的最后一个飞行圈，秦淼和汉密尔顿都刷新了自己在Q3第1个飞行圈刷出来的最快单圈，但是速度依旧不如法拉利。
甚至不只是秦淼与汉密尔顿的速度不如法拉利，维斯塔潘在Q3最后一个飞行圈跑完之后，圈速也要比排在第二的勒克莱尔慢了0.09秒。
最终排位赛结束了之后，排位赛阶段的排名如下：
1：赛恩斯
2：勒克莱尔
3：维斯塔潘
4：秦淼
5：汉密尔顿
6：佩雷兹
7：诺里斯
8：阿隆索
9：博塔斯
10：周冠宇
不过这并不是明天正赛阶段的发车顺位，前方的车手之中勒克莱尔和佩雷兹都因为更换了新的动力单元部件，受到了不同程度的罚退。
所以最终，正赛阶段的起步顺位如下：
1：赛恩斯
2：维斯塔潘
3：秦淼
4：汉密尔顿
5：诺里斯
6：阿隆索
7：博塔斯
8：周冠宇
9：阿尔本
10：拉塞尔
这也是这个赛季以来，拉塞尔第1次在前十的位置起步。
威廉姆斯这个赛季在经历了赛季初期的低迷之后，也算是找到了自己赛车的研发方向，那就是将威廉姆斯的赛车彻底向着肌肉车的方向进行研发，将赛车的极速拉满，风阻减到最小。
这样的做法让威廉姆斯在一些特定的赛道上慢得像一台拖拉机，例如亨格罗林这些中低速弯比较多的赛道。
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