而走外线的佩雷兹速度是很快的，毕竟外线的的入弯角度比内线更宽。
也因此，插入了加斯利外线的佩雷兹完全没有了合适的入弯线路，因为他前面就是加斯利，如果他要强行入弯的话，避免不了自己右前轮撞上加斯利左后轮的情况。
而加斯利自己这边也因为阿隆索的突然转向，刹车距离不够了，再加上轮胎的轻微抱死，加斯利冲出赛道，已经成为必然。
而为了躲避加斯利。
佩雷兹也被加斯利带着冲出了赛道犁田。
而进入缓冲区的佩雷兹这边是直接切过了整个缓冲区，但缓冲区的减速效果实在是太强了，也因此佩雷兹重新回到赛道上的时候，他已经落到了最后一名。
另外一边，躲过了一劫的阿隆索就正常从外线入弯。
但是在这个过程之中，走在阿隆索内线的赛恩斯也不知道是太菜了，还是什么。
在入弯的时候，左前轮轻微的擦了一下阿隆索的右后轮，但也就是轻轻的一擦就足以让阿隆索的赛车后方失去所有抓地力。
然后阿隆索的赛车直接失控，毕竟在过弯的时候，没有哪个F1车手愿意看到自己的赛车不处于抓地力极限的状态之下。
也因此，阿隆索直接原地旋转360°滑到了赛道边缘，右后轮轻微与护墙发生接触。
好消息是发生碰撞的时候，阿隆索的赛车速度已经很慢了。
虽然阿斯顿马丁赛车的后悬挂并不是找梅奔订购的，但是阿斯顿马丁也算是师从梅奔，毕竟使用的是同一款引擎。
所以这一次算是比较轻微的碰撞，并没有让阿隆索的赛车后悬挂断裂。
有人这时候就要问了，就算这次事故很精采很惨烈，但并没有车手因为这次起步的混乱而爆装备或者停在赛道上，没理由出红旗啊。
但你不要忽略了加斯利。
因为加斯利冲出赛道，所以回到赛道上的时候加斯利丢了很多的位置，直接落到了他的队友奥康面前。
甚至因为是从赛道外回到赛道内的，加斯利此时赛车的速度还不够快。
也因此，他的队友奥康得以在加塞利的外线抽头，也为等会的红旗奠定了基础。
法国是一个抽象且神秘的国家，这个国家最大的特色就是整活。
大大小小的活都是这个国家乐于整的。
1940年的6月更是向全世界人民整了一个究极无敌螺旋爆炸大活。
震惊
…。。