查一下2号和1号，特别是2号，看看零部件有没有烧损的。1号测试完都快一点钟了，去让人拿些点心来，暂时填下肚子吧，结束后去吃饭休息，下午三点试验3号发动机。」
听到沐阳这样说，周晨知道八九不离十了，脸上也微笑：「真不容易呀。」
两天后，三台发动机的基础点火测试完毕，1号2号发动机测试都正常，2号过载运行时，燃烧室的环件被烧坏了，3号发动机，在120％功率运行时，显示温度过高，不得不停止试验，检查时，发现燃烧室的耐高温涂层有龟裂，这算是制造失败，韩立等科研人员脸色都很不好。
耐高温涂层有龟裂的原因很有多，多半是制造原因，比如涂层过厚、没有去应力处理等原因，但也有可能是涂层材料不过关。
沐阳知道这件事后，也很重视，这可是关键技术出问题呀。「追溯检查！」
沐阳下了命令，一道一道排除检查。
厚度是符合的，在追问制造厂时，发现没有去应力处理的记录，而1号和2号有去应力处理记录，细问
之下，还真的是遗漏了。
问题找到了，韩立松了一口气，他最怕是涂层材料不过关，那麻烦就大了，说明需要更换涂层材料。
但是，没有去应力就出现了龟裂，也说明了涂层材料的韧性有待提高。
燃烧室的涂层采用金属3D增材工艺制造，弊端就是坏了没法修，也意味着3号发动机不用继续用了，只能把整个燃烧室拆了换新的。
还好不是一体式制造，要不得把整个主体换了。
一体式制造有很多好处，但弊端就是维护麻烦，成本高。
星海集团的发动机叶片与叶片架是一体式，精度非常高，能高速运转，但如果有一个叶片坏了，就得换整体，这幸好是采用金属3D增材制造，贵是贵了些，好歹能换，最怕是不能修。
沐阳知道问题原因后，向韩立交代：「又要求耐高温耐磨，又要求韧性，目前只有这种材料可用，我们只能严守把半每一道工艺流程。
还有几样试验还没有做，但从目前来看，点火试验算是成功了。一切太顺利了也不是什么好事，对你们成长不利！
多做几台测试，可以增加一些破坏性试验，不一定按照国际试验标准要求来测试，比如叶片少一块、被撞弯、杂物卷入风扇等异状时，发动机的运行状态如何，这才是最常发生异况时需要面临的问题。
同时，你们还要继续测量
…。。