’警报机制‘，比如感受到车辆强烈碰撞，比如发现堵车情况等等。”
“我们现在在‘青鸾’汽车上使用的‘道路信息共享’功能，实际上也是这个原理。”
“我们‘青鸾’只有在发现道路有堵车、修路甚至坑坑洼洼的情况时才会触发‘采集机制’，只有触发了机制后才会将相应数据上传，最终由云端服务器计算后共享给所有‘青鸾’车主。”
说到这里，大家基本都明白了车路协同的原理。
一直陪同胡来，没有说话的张厂长此时也是频频点头，之前他主持了“青鸾”新品发布会，所以对“道路信息共享”技术也知道一些。
他适时的询问了一句：
“白组长，我是否可以这样理解。”
“‘车路协同’里主力是‘道路’，是以‘道路’提供的信息为基石，‘车’只是辅助，作为突发事件和细节的补充。”
白强连连点头。
“对，对于‘车路协同’技术来讲，道路获取信息才是主要来源，汽车只是补充。”
“只有‘道路信息化’后，大量的固定摄像头才能真正实时快速的获取道路上的各种信息。”
说完这句，白强没等张厂长回答，话锋一转：
“张总，您应该知道，我们的凤凰汽车的L3级别‘无人自动驾驶’技术非常牛。”
“不管在共享汽车上，还是我们的‘青鸾’上都能实现50KM/H以下速度100%反应。”
张厂长一时不知道白强为何突然说起这事，不过他还是点头示意。
白强继续说道：
“但是。”
“您应该也知道，我们速度50KM/H以下，是指计算机能100%反应，而不是说能100%能避免事故。”
“比如像别人迎面开车撞过来、斑马线突然有人串出来这种突发事件，我们的技术虽然能快速反应避让车辆行人，但并不是说100%能避开避免事故！”
“所以，我刚才说‘车路协同’技术本身就是用来辅助‘无人自动驾驶技术’的，一旦实现‘车路协同’，实现道路信息化，那么所有连入‘车路协同’系统的汽车都能获得相关场景道路信息，连斑马线上有多少个行人都会提前知道。”
“这样一来，‘无人自动驾驶’技术将变得更加安全，汽车对场景的感应将变得没有盲区；在‘车路协同’系统下，计算芯片甚至都可以提前感知道路信息，真正实现超视距感知！”
…。。