百万公里无大修不是梦，而曾经的时空中，日系车尤其是丰田，主要走的就是这个路子，使用自吸无增压的发动机，降低发动机的马力，百公里加速十几秒钟，高速上脚踩到油箱里超车都费劲儿，但是获得了较好的使用寿命和稳定性。
总之，发动机功率降低，动力输出就会降低，而动力不高的情况下，车辆越大车重就越高，那么整车的机动性就会越低，简而言之就是加速无力。
最后，就是第三个观点，那就是越野能力。
那一派的人认为，目前国内铺装道路非常少，泥土路非常多，而且既然是越野车，就要坚固特殊单位和特殊工作的需求，走烂路甚至是去各种艰苦荒野越野的情况就必须完全考虑到，那么越野的通过性就是最关键的性能指数，要求必须最高。
而想要越野性能好，那么通过性就得好，所谓的通过性就是什么路都能走，而想要通过性好，车辆就必须足够短，这样可以很好的增加汽车的通过角，简单来说就是，如果面前有一个大坑，对于车体长的汽车来说，那就是一个大坑，存在各种各样的问题，比如轮胎无法着地等等，而对于车体短的汽车来说，那可能只是一个上下坡，因为车体太短了，只要走过去下坡再上坡就好了，完全不存在被卡住的可能。
正是因为如此，英国的传统老牌越野品牌路虎，过去一直遵守九十英寸的前后轮间距，因为按照他们的研究，这个长度刚刚好，既可以增加通过性，又不至于让车身太短，所以刘伟总工程师他们这一派，就认为车体绝对不能太长。
总而言之，他们这一派的三个观点，都算是有理有据令人信服，因为哪怕王烨这个厂长是另外一派的，也有差不多一半人最初是支持这个方案的，因为在红星联合体，大家只信道理，而不迷信权威，哪怕王烨这个厂长，大家也不是无脑的相信。
随后，为了说服他们，王烨也不得不亮出了自己的三个理由。
第一个理由，别说是从古自今，就说现如今国内刚开放，经济刚开始发展，民间已经有了一种说法，叫做“一切向钱看齐”，所以对于目前的国内的潜在的汽车消费群体来说，面子是最重要的，所以怎么样一辆车才能有面子？
关于这个话题，红星联合体过去讨论过多次，毕竟红星联合体一直涉及到和进口商品的竞争，而进口商品一直都是有面子的，如此一来，假如红星联合体的产品，仅仅做到了和进口产品、甚至是沪市大众这样的合资商品差不多的水平，那么一定没有这些外国货或者半洋货有面
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