各项性能，还是达到了满意的效果。
在经过一整天的固定测试以后，第二天就进行试飞。
第一次试飞并不需要人员操作，而是依靠一套简单的系统，让飞机在空旷的场地，垂直上升以后，慢慢的加速飞行，环绕一周再返回原地。
这是试飞的第一個测试。
第一个测试结束以后，就是第二个测试，也就是让汽车加速到百公里每小时，随后直接开启反动力系统，来实现高速运动中飞行。
普通的民航飞机都是加速超过三百公里每小时后，才会去抬头起飞升入高空，但飞行汽车依靠的是反重力系统，可以实现垂直升空，并不需要加速的太快，百公里每小时的加速后，升空以后甚至都不需要让车轮变换，依靠微型涡轮增压发动机，就可以实现继续加速飞行。
这次测试飞行的最高速度，将会达到每小时两百五十公里，智能系统会控制汽车环绕一个大圈，随后返回到原地。
不管是第一次测试还是第二次测试，驾驶舱还是会有技术人员，技术人员会穿着抵抗物理碰撞的安全服，即便汽车在空中出现了故障，穿着安全服的工作人员跳下来，理论上都不会受到太大的伤害。
当然了。
在面对安全性的问题时，没有人能够保证不出现任何问题。
所以，在测试开始之前，赵奕还是对上去的技术人员交代了很多事情，提醒他安全最重要。
在飞行汽车上的工作人员，穿着厚厚的安全服，肯定做不了精微的操作，但可以做两个最重要的操作。
一个操作是关闭其他能耗装置，让电能全力供给反重力系统，保证反重力系统的运作。
这是保证安全的方案之一。
另一个就是减速，就像是汽车踩刹车一样，飞行的过程中也可以控制减速，方式就是展开阻力翼，关闭微型涡轮增压发动机燃烧室的太阳能传输供给。
当飞行汽车失去了发动机动力，自身产生了大量的阻力时，自然就会快速的进行减速。
后者是普通飞机做不到的。
普通飞机所使用的涡轮发动机，燃烧时都是燃料供给的高热，发动机可以做到隔绝燃料供给，但因为有燃料已经输送过去，燃烧室的高温也不会因为切断燃料，就直接变成正常的温度。
新设计的微型涡轮发动机就不一样了，燃烧室的高热来源是太阳能传输供给，关闭两个小型的空间传输接收设备，自然就可以迅速降低发动机动力，甚至可以直
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