赛斯纳152是一款相当经典，却也极为基础简陋的机型。
它的供油系统是最为原始的重力供油，所以不能长时间处于倒飞状态。而与此相比，型号较新的钻石20，就配有辅助的动力供油系统，一般不会出现供油断裂的情况。
徐清千算万算，真是没想到，赛斯纳152在大的抬头姿态下也会出现供油不畅的情况。
POWERONSTALL是模拟起飞时候姿态太大引发失速的情况。与此相对的，还有一个POWEROFFSTALL。这是模拟在着陆阶段，带杆太多导致失速的情况。
做POWEROFFSTALL的时候需要放出襟翼，油门收光，然后一直往后带杆，一直等到飞机失速就校
这两种失速都是私照阶段必须要练习的科目，除之之外其实还有一个称为“SPIN”也就是螺旋的动作。
也就是在失速的时候，一个蹬舵，那么飞机就不是直直地往下掉，而是螺旋转圈地往下掉。
这个动作的改出需要反踩舵，止住飞机转圈，否则飞机越转越快，有可能就改不出来了。
所以螺旋这个动作是有一定危险性的，一般徐清自己做的话，顶多转个三圈，徐清就要尝试改出了，再转徐清就没有把握了。
发动机停转，飞机立刻由抬头姿态转为下俯状态。不过，有一一，赛斯纳的气动结构相当不错，即便是在无动力状态下的下降率也不大，保持着良好的滑翔性能。
如果要滑翔性能，钻石20无疑更为出色。
修长的机身机构和远超赛斯纳的翼展，让钻石20在无动力滑翔的性能更加突出。
梅婷婷看了眼前已然是停转的螺旋桨，那真是亡魂皆冒。
反观徐清倒是没那么害怕，又不是真的发动机坏了，油料供应不上而已，再起动一下不就不行了？
别这种还能起动的，在国外，徐清已经不止一次地遇到过发动机熄火的情况了，其中就有一次一直到落地了，发动机还是停转状态。
刚才热身的起落，最后一圈就是把油门收光，让徐清落得，这种种的特殊情况都是经过严格的训练的，不用那么害怕。
而且不像737体型那般庞大，重量又重，对接地区有严格的要求。巧的赛斯纳可以在很多地方强行落地，徐清就试过在草地上落过。当然不是那种软草皮的草地，是相对较硬的那种。
他同航校的也有曾经迫降到公路上的。
对于赛斯纳
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