内，必须及时将飞行高度降到3000米以下。
而飞机‘密闭性’故障，就是飞机释压。
飞机释压分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压三种。
意外释压又分为快速释压和慢速释压。
快速释压是指飞机客舱内的气压与外界大气压在短时间内平衡，客舱内的气压迅速下降。
人在高空低气压环境中会发生缺氧症和高空减压。
氧气在空气中的分量在各个高度都是一样的，只是高空中的密度较小，氧气的含量也就减少了。
在民用航空通常巡航高度(8000-1200米)飞行时，如果客舱突然快速释压，人的有效意识时间只有30秒～3分钟。如果不戴上氧气面罩或者下降高度，人就会失去意识。
在出现客舱快速释压的情况时，飞机是不会自己下降的，主要靠飞行员的操作或者是飞行管理计算机系统控制。
相较于快速释压，慢速释压的危害性更大。
同时也是导致‘幽灵航班’一百多条人命死亡的‘罪魁祸首’。
因为飞机遭遇慢速释压的时候，飞行员和乘客甚至意识不到。
这样就导致飞机不停地向外逃逸氧气，导致飞机在不知不觉间严重缺氧。
缺氧会导致人意识不清楚，情绪亢奋，作出错误的决定，。
随着时间的流逝，还会让人陷入昏厥。
2005年的太阳神‘幽灵航空’，就是遭遇了慢速释压。
当时机组成员并没有及时察觉，才导致那场惨烈空难的发生。
而这架山航SC8806航班今天遭遇的，也是慢速释压。
机长估计已经意识到飞机遭遇慢速释压了，所以才会起身，来到客舱想要找人帮忙。
不过他仅仅走到了客舱走廊，就支撑不住晕倒在地了。
现在飞机自带的氧气瓶依然残存的有一些氧气。
不过现在不管是乘客还是飞行员，都因为缺氧陷入昏迷。
陆轻舟不可能一个个帮忙戴上氧气面罩。
就算他真的一个个戴上氧气面罩了，这些人也不可能在第一时间清醒过来。
所以现在唯一的办法。
就是他自己驾驶这架飞机，将高度尽快降到3000米以下。
想到这，陆轻舟立即将机长位置旁边的氧气面罩扯了下来，罩在自己的面门上。
呼.....吸.
…。。