“这些企业因为利润大幅度降低，为压低成本，普遍采取偷工减料、使用劣质零部件、简化生产流程等手段。产生的后果是，在越南销售的中国摩托车，平均寿命仅有 2-3年，返修率高达 30%！而相同的日系车只有5%！两者差了25个百分点！另外，国产摩托车的油耗也显著高于日系车。越南的消费者抱怨中国摩托车‘买得起修不起’，‘便宜没好货’......”
“我可以肯定，随着恶性竞争的延续，一些企业为节省成本，必须要放弃在东南亚建立维修点和配件供应体系，导致消费者购车后难以维修，进一步恶化品牌形象。最终，日系车必定会开始反击，到时候，中国车企一定是节节败退......”
陈东方讲的话，在十年后应验了。由于日系品牌始终未参与价格战，而是通过技术升级、延长质保期、建立本地化组装厂等手段降低成本，同时推出入门级车型（价格降至 800-1000美元），形成“高性价比”口碑。东南亚居民收入增长后，开始选择耐用、省油的日系车。至 2010年代中期，中国摩托车在东南亚市场份额暴跌至不足 5%，部分国家（如越南）仅剩 1%，日系品牌重新夺回 90%以上份额。
陈东方提高了嗓音，“所以，汤姆先生，约翰先生，你们通过这个例子，只看到了中国人的窝里斗，但中国人并不全是窝里斗的，至少我和蓝兰女士不是这样！我和你们签订有购销合同，我与蓝总也签订有服务合同！”
“价格战打下去，并没有什么好处。虽然短期可以抢占市场，但牺牲了质量和品牌价值，导致长期市场流失。中国摩托车企业因缺乏技术创新和品牌建设能力，陷入‘低价→低质→淘汰’的恶性循环。”
“两位先生，摩托车产业这样，服装产业也能这样，您不能既要质量上好的产品，又要极其低廉的价格。蓝总，你赞成我的观点吗？”
蓝兰听了陈东方的话，句句都在理，而且给她留下了面子。她不由自主地点头道，“汤姆先生、约翰先生，还是那句话，我们和陈先生有合作关系，我们不能撇开他与任何一家采购商合作......”
眼见蓝兰不同意撇开陈东方，老奸巨猾的汤姆与约翰对视一眼，他毛茸茸的大手抚摸着桌上精致的咖啡杯，哈哈大笑起来。
“中国有句话叫士为知己者死，我想你们俩就是这样！其实，我只是试探一下你们的信任度，因为要深度合作，我不希望遇到一些朝三暮四的伙伴......”
约翰也
…。。