左右就能落地一台。”
“这些订单最快到明年9月份就能全部消化完！”
这个产能一透露，在座的老总们全都露出了激动神色。
魔方集团造的越快，他们提货的时间就越靠前。
等到国内一部分航空公司换装完，到时候杀出国门去抢占国际航线，就凭波音、空客那些老式飞机的落后驾乘体验，绝不可能是飞天魔方的对手。
于是在听到这个产能数据后，东航和南航两家负责人都想着要不要再多报些订单过去。
唯独国航的那位陶叶平董事长，此刻看着PPT上公布的产能却是眉头紧锁道：“绝总，贵公司有多大把握拿到国际适航证？”
“如果只是国内市场，我担心到时候大家投入的换机成本，还不够票价产出的！”
此言一出，在座不少航司老总都同样担忧起来。
自疫情过后，国内的民航产业受到了非常大的冲击。
过去动辄上千元的机票价，轮到淡季时打1、2折在卖上座率都不高。
所以对于他们这些航空公司而言，真正赚大头的还是跑国际航线。
因为国际航线距离远，跨国飞行收的票价又贵，比国内的中短程来钱快许多。
一旦这‘飞天魔方’和商飞的C919一样顶不住波音、空客的压力，拿不到欧美适航证，那么到时候带来的收益可是会大打折扣的。
对于陶叶平的担忧，陈绝也是不置可否地怂了怂肩道：“欧美适航证短期内肯定拿不下来！就算上面允许我们魔方集团出口，波音和空客那边都会想方设法阻碍。”
“不过大家放心，飞天魔方能带来的收益，并不只局限于现有的成熟航线。”
“陶总这边不妨打开一下思路，把旧型飞机的起降方式给暂时忘掉！”
话音一落，面带自信微笑的陈绝就继续按动了PPT。
只见新一页的PPT上，将国内现有的421条成熟的商业航线给标注了出来。
这些航线遍布中国的大江南北，基本覆盖了各个省会城市和热门旅游的地级城市。
但凡会选择坐飞机出行的乘客，都会从这421条商业航线中选择适合自己的一条。
只不过，当陈绝滚动PPT，将航线版图上那些空缺的，连通县域级板块一个接一个标注出来时。
在座的这些航司老总们全都眼睛放光。
包括那位提出疑虑的陶总，此刻也是面露激
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