的血拼，会不会习惯性退让还无法确定。
就算陈向北已经克服了心理“畏惧”，马格努森也不是那种装装样子吓唬的车手，他是真敢跟杆位进行撞车。
不让线陈向北也会吃亏，貌似成了一道无解题。
另外轮胎温度不够的情况下，抓地力自然就偏弱。
哪怕车手没有主动撞车的想法，发车长直道全力加速，为了抢占更好的入弯线路，刹不住的情况屡见不鲜。
F1都不缺“鱼雷”清台的名场面，更别说这种低级别的雷诺赛事。
“明白，我会守住自己过弯线路。”
陈向北点了点头，并没有表现出太在意的神情。
只要自己起步足够快，那后面的车手就追不上自己！
除开这个重要事项外，泽野弘树又给陈向北嘱咐了几个关键点。
比如说注意长距离轮胎磨损，防止刹车盘温度过热等等。
单论专业上面的问题，泽野弘树没的说，毕竟日本顶级赛事双冠王摆在那里。
只是身为老一辈车手，再加上日本的民族性格，他做不到如同奥德托那种洒脱跟打破规则。
很快倒计时响起，提醒赛道上无关人员离开。
梁驰这一刻才来到陈向北的身旁，拍了拍他肩膀说道：“小子，加油，争取让国歌在领奖台奏响。”
“梁叔，我会的。”
陈向北笑着点了点头，然后推下了头盔的面罩，整张脸隐藏在阴影之中。
随着赛道上车组成员跟工作人员撤离，奔驰CLK55安全车来到了发车格的最后方进行压车，至于车手们则把自己目光锁定在横杆上面的指示灯。
五盏红灯熄灭的那一瞬间，陈向北率先启动起步，跑在最前面进行蛇皮走位暖胎。
正赛的暖胎圈跟排位赛的暖胎圈不同，排位赛准确来说不称之为“暖胎圈”，仅仅是暖胎罢了。
车手们可以随意出站超车，并不限定前后车的顺序。
正赛则要压根按照排位顺序进行暖胎，整个过程中不允许出现超车。
因为大家都在赛道上蛇皮走位，超车很容易发生撞车事故，会被赛事方视为危险驾驶行为。
并且理论上这种超车也毫无意义，暖胎结束还是得停在既定的发车格，又不能提升发车名次。
当然，事无绝对，暖胎圈也有不少超车搞事的名场面。
比如说18年佩雷兹脑抽超车哈特利，直接被F
…。。