问了一句，从下车之后陈向北那四处打量的动作，就能感受到他的新奇状态。
说实话，欧洲时期奥德托很多时候都怀疑，陈向北是不是跑过部分赛道，根本就不像是新秀上手的熟练度，仿佛一切都在掌控之中。
唯有萨基尔赛道，他看到了一个新人应有的模样。
“嗯，很陌生。”
陈向北点头承认。
“车技方面没有讨论的价值，弯道等练习赛再来调校。”
“赛道需要注意的地方我只给你说三点，第一点地面温度非常高，会加剧轮胎退化速度，比赛开始就得做好轮胎管理的预案。”
“第二点赛道上会有风沙存在，它们会降低赛道抓地力，导致排位赛初期跟后期圈速差异特别大。”
“第三点则是沥青表面在风沙作用下很粗糙，轮胎磨损显著提升，尤其是后轮，这对于我们赛车特性不利。”
奥德托非常简洁明了的说了三点注意事项，基本上都是关于轮胎管理方面。
想要跑出好成绩，意味着车手得会保胎，并且掌控比赛节奏。
如果按照陈向北在低级别方程式的风格，动不动就是全力PUSH推最快圈速，放在萨基尔赛道轮胎撑不过三圈。
而整个赛程却高达五十七圈！
不想进站换胎十几次，就得老老实实配合赛道特性。
“明白。”
陈向北应了一声。
他虽然没有跑过萨基尔赛道，但并不意味着没有做功课。
从来不打无准备的仗，这是陈向北一贯风格。
“另外萨基尔赛道宽阔看似很安全，实则冲出赛道上墙很危险，原因就出在护栏上面。”
奥德托说罢，指了指赛道周围的护栏。
相比较一般赛道的轮胎墙等缓冲材料，萨基尔赛道直接使用了钢制护栏，就如同高速公路中间隔离带一样材质，基本上不能提供任何的卸力缓冲空间。
2020年格罗斯让就是以200km/h的速度撞上钢制护栏，瞬间整辆赛车断成两截，并且前半截如同电影特效一般爆炸火光冲天。
很不凑巧的是，格罗斯让开的也是哈斯赛车。
只能说哈斯车队真是多灾多难，动不动就是大事故出现“两辆”哈斯。
这个时代事故还没有发生，却并不影响奥德托这种专业策略组成员，提前发现赛道布局的隐患。
“我知道。”
还没等奥
…。。