前就是沉浸在这种氛围。”
“他值得享受主场的赞美跟荣光。”
终究是大中华文化圈的人，泽野弘树很能理解陈向北目前的心境。
“享受没问题，我只期望这小子不要迷失自己。”
奥德托依旧保持着冷静，陈向北的职业生涯太短，再加上F1中国站在赛历的日期太过于靠前，年轻车手很容易被吹捧的忘乎所以。
亦或者过于想要证明跟表现自己，比赛中出现不必要的失误。
HRT是一支新车队，成员却大多数是一群老油条。
他们经历过无数个车队主场，见到过无数次主场车手的狂热氛围。
其实大多数的成绩并不怎么好。
比如说著名的英雄塞纳，悲情马萨。
就在几人闲聊的同时，陈向北已经从沉浸中“苏醒”过来，他转身来到奥德托的面前询问道。
“奥德托，这次东海国际赛道，初始预设什么悬架调校方案？”
陈向北拥有着来自后世的赛道记忆，却不能对这个时代的HRT赛车未卜先知。
模拟器测试是佩雷兹跟特鲁利开的，陈向北并没有参与过，他需要一些经验跟建议。
“低下压力设置搭配最硬的悬架。”
“这么极端？”
陈向北有些意外，要知道东海国际赛道的调校精髓，就在于“妥协的艺术”。
长直道需要极低的下压力去提升尾速，可高速弯又需要高下压力去保持抓地力平衡。
这种情况下就需要做出取舍，往往车队会牺牲部分弯道下压力去换取直道速度，防止被竞争对手给硬吃了。
不过搭配最硬悬架，那就显得有些过于极端了，历年东海大奖赛调校数据，没有哪支车队选择这样的搭配方案。
要知道长直道的尾端需要重刹入弯，让车速从惊人的350km/h左右，瞬间降低到100到200km/h的区间，这对于刹车跟悬架强度的要求非常高。
但凡踩死过刹车的应该都体验过，那就是惯性带来的车辆“点头”。
F1赛车其实同样存在这个问题，只不过相对于民用车极其轻微。
悬架过软超出某个极限范围之后，就会出现前刹车压力巨大，导致车身不稳定的迹象。
反之悬架过硬，又会出现抓地力不足。
低下压力搭配最硬悬架，奥德托这是怕自己冲不出赛道？
“这叫极端吗
…。。