F1车队指令这个词汇并不陌生，可是“跨队指令”这个词汇，很多人就不太清楚了。
简单点来形容，就是A车队的管理层或者策略组，直接向B车队的车手下达指令！
之所以会出现这种情况，往往在于两支车队或者车手之间，存在着共同利益关系。
比如说联合运营，像是红牛车队跟红牛二队这种。
另外一种则是引擎客户车队，诸如雷诺阵营、梅奔阵营、法拉利阵营等等。
历史上被怀疑存在跨队指令的赛事数不胜数，那些消极防守跟莫名其妙的让车都有嫌疑，只不过这种违反FIA规则的行为，相信也没有哪支车队或者车手会承认。
可偏偏就有这么一个人承认了，他就是梅奔车队领队TOTO（马桶狼）。
18赛季摩纳哥站，印度力量车手奥康把跟在自己车后的梅奔车手汉密尔顿放了过去，直接决定了那场赛事的领奖台归属。
事后面对媒体采访，梅奔领队托托非常“骄傲”的宣布，就是自己对奥康下达了跨队指令，从而帮助汉密尔顿收获更多积分，以达到车队五连冠的成就。
并且就在同年的巴西站，印度力量车手奥康再度放过去汉密尔顿，还顺势在套圈过程中把头车维斯塔潘给撞出赛道，从而引发了称重台推搡动手的名场面。
也正是奥康的举动，让汉密尔顿趁机超到第一，并一直领跑到比赛结束。
当然，这一次跨队指令托托没有承认，毕竟当年布里亚托利的“撞车门”处罚历历在目，马桶狼可不敢保证自己能推翻FIA的禁赛令。
只是外界基本上确认，这绝对有梅奔车队背后暗箱操作的嫌疑。
至于为什么印度力量的车手奥康，会听从梅奔领队的指令，就在于双方属于同一个阵营。
印度力量使用的是梅奔动力单元，同时奥康还是梅奔青训出身，并且托托给了对方加入梅奔厂队的暗示。
能一跃加入顶级厂队，甘当工具人也就不足为奇了。
不过这个时代的迈凯轮跟梅奔关系有些特殊，理论上梅奔提供动力单元占据着主导地位，事实上在早期很长一段时间里面，迈凯轮这支车队车队占据着主导地位。
甚至于梅奔想要把动力单元卖给围场内其他车队，都要经过迈凯轮的允许，否则双方无法达成交易的程度。
很明显这种地位关系，大名鼎鼎的豪门梅奔肯定无法长久忍让，这也是两支车队关系破裂的导火索之一。
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