特鲁利的强硬封锁超车路线，也就是俗称的“关门”行为，完全没有给汉密尔顿留下足够的缓冲空间，只要后车不选择退让，那么撞车就成为了百分之百会发生的事情。
汉密尔顿身为最年轻的世界冠军，以及近几年最耀眼的明星车手，世界范围的粉丝数量并不少，自然有人为他鸣不平。
“北，特鲁利事故，注意双黄旗。”
奥德托的声音从耳机里面响起，提醒车手不要在黄旗期间超车或者超速。
“奥德托，特鲁利情况如何？”
陈向北立即反问了一句。
F1赛车前进速度太快，并且后视镜的视野范围非常有限。
陈向北在入弯前隐约看到两辆赛车冲出赛道，可是如何撞击以及状况如何，他无法如同转播镜头那样直观。
不过赛道上出现双黄旗，意味着事故不小，至少存在着退赛。
“赛车上面的语音系统损坏，特鲁利无法报告情况，医护人员已经赶了过去，我们也在等候赛事指挥中心的消息。”
F1直播里面最常见的一幕，就是车组成员站在P房，满脸凝重或者担忧的看着监控画面，他们同样无法在第一时间就得知情况跟伤势。
听到这句话，陈向北内心瞬间很沉重。
说实话，他没有经历过这种队友受伤的场面。
因为无论是低级别方程式，还是F3或者F2赛车，很多时候队友并不会像F1这般固定，围场内也不会出现什么双车配合。
用国人更为熟悉的NBA来形容，F2更像是发展联盟这种，突出一个“独”字。
你只需要尽情的展示自己速度获得更高的名次，完全不存在什么双车战术帮助队友的愚蠢行为，更别说特鲁利为了强行关门危及自身。
陈向北跟特鲁利的关系算不上好，撑死就是一个泛泛之交。
可在冬测过后这半年相处时间里面，两人纠缠在亦敌亦友中逐渐融洽，早已没有了当初的敌意，更多是维持着自己的骄傲不愿妥协。
虽然特鲁利成为二号车手执行车队指令，但其实陈向北心里面很清楚撞车并不在计划之内，这是对方主动的牺牲跟贡献。
恰恰如此，陈向北内心才会百感交情。
很多时候欠一份人情债，属于最难还的东西！
“特鲁利从座舱里面救了出来，指挥中心没有切断转播画面，应该伤势在可接受范围之内。”
很快奥德托
…。。