个压力不是指身体跟车技，而是心理！
无论陈向北对外展现的多么自信跟张扬，实则赛车运动永远都没有一个固定的答案。
天时、地利、“人和”，每一个都能出现意外。
就好比法拉利跟雷诺的“红蓝大战”之前，其实还上演过莱科宁跟舒马赫的“冰与火之歌”，结果却是莱科宁惨败，没能撼动舒马赫开创的跃马王朝。
五年时间里面，莱科宁携手迈凯轮车队，真就没有一丝机会，双方车技差距有这么大吗？
事实上没有。
巅峰时期的莱科宁，可能没有舒马赫的全面，却绝不至于毫无胜算。
03跟05年两度拿了世界亚军，其中03年更是两分差距输给了舒马赫。
并且之所以会输，在于当时的迈凯轮稳定性远差于法拉利，赛车引擎故障足足导致他退赛了三场。
要是没有这些问题，可能法拉利的跃马王朝等不到阿隆索，就将提前在莱科宁的手上终结。
用中国的一句古话来概括，就叫做时也，运也，命也。
陈向北哪怕再有信心，他也无法保证自己就一定能夺冠，更别说是在罚退十位之后夺冠！
亲朋好友，二十万主场车迷，电视前面上亿国人观众，这些对于陈向北而言都是无形的压力，他不想在自己的主场让这外界失望。
当紧绷的神经终于松懈下来，陈向北自然能睡个好觉。
第二天醒来已经日上三竿，当陈向北按照往常习惯来到餐厅，里面没有任何车队成员的存在，更谈不上举行一个赛后的“早餐会”。
陈向北还以为是自己起床晚了，结果吃完早餐在酒店里面到处瞅了瞅，依然没有发现团队成员的身影，就连布里亚托利都消失不见了。
直至临近中午，泽野弘树才匆匆忙忙从外面回来。
“泽野，团队成员人呢？”
陈向北问了一句，要做什么也应该带上自己吧。
“全部都赶早去了赛道打包设备，我们昨天拆解赛车花费了很多时间，要是不能在今晚前完成对设备的转移，就跟不上FIA组织的运输机队。”
“噢~~！”
对此陈向北恍然大悟的点了点头。
虽然中国跟韩国勉强算得上邻国，却并没有直达的陆路通道，不能像欧洲那样通过公路运输转移。
错过FIA的集体包机，设备转场费用将飙升。
“布里亚托利经理呢？”
…。。