是无法接受。
自己明明就做的非常好，起步干掉了陈向北还迫使对方冲出赛道，结果两站赛事连正面轮对轮缠斗的机会都没有，就是被对方用战术给打败。
上一站HRT赛车性能优势，汉密尔顿还能忍。
这一站陈向北就连赛车性能优势都没有，依然能做到战术胜利，迈凯轮车队策略组是吃大便了？
用中国一句形容，这叫做非战之罪，输的憋屈！
如果汉密尔顿能进行时光穿梭的话，他就能理解这种事情并非罕见，十五年后在法拉利车队的策略体验会更糟糕。
“WHY？（为什么），北怎么能做到undercut。”
汉密尔顿懊恼的质问了一句，他想不明白为什么。
“灵岩赛道没有策略的先例可循，我们错估了轮胎的磨损速度，三停并非最佳进站方案。”
迈凯轮领队惠特马什坦然承认了策略组的失误，毕竟一条全新的赛道没有参考数据，练习赛跟排位赛胎耗都相对较高。
再加上汉密尔顿强势阻挡两辆红牛以及跟阿隆索缠斗，各种因素都加速轮胎寿命消耗，从而导致车队决定进行三停战术。
从结果来看，很明显这项策略失败了。
车队都坦然承认了策略失误，就算汉密尔顿是迈凯轮老板丹尼斯的亲儿子，他此刻也无法再多说什么。
摆在他面前只有两条路可走，要么阿隆索速度惊人，不再给陈向北任何追近的机会。
要么自己超越阿隆索，拉开跟陈向北的车距。
很明显后者几乎不可能，汉密尔顿要能超越阿隆索，早就已经做到了，何必等到现在？
实际上只剩下一条路，那就是紧咬住阿隆索！
相差二十几秒的三辆赛车进行着隔空角力，虽然阿隆索的轮胎抓地力要更差，但围场内最强车手的硬实力摆在那里，他要PUSH起来就不可能慢到哪里去。
况且对于陈向北的要求，不仅仅是达到跟阿隆索相同的速度，而是按照目前趋势单圈要快至少1秒，才能在进站之后完成undercut。
同样推进的前提下快阿隆索1秒，简直就是痴人说梦！
可不被人嘲笑的梦想，就没有实现的价值。
无论有多么难以做到，陈向北都不会放弃。
赛道导播中心也意识到HRT车队的战术，直接把跟阿隆索的车距用特写的方式，放在了转播屏幕的下方。
26秒
…。。