最重要的是，此次收购不仅获得了实体设备，还完整打包了原厂的技术文档、设计图纸、工艺参数数据库，以及全部可转授权的实用型专利。
说白了——这就是一整套“拆箱即用”的工业化骨架。
只要装得下、供得上、跟得起，就能直接开机生产。
收购价格，在保罗几轮艰难谈判之后，最终与银行方面达成一致：97.4万欧元，相当于一千一百万人民币。
一半用于设备与资产估值，另一半则用于员工遣散与中层管理团队的转岗安置。
款项汇出，绕的是香港一家离岸公司渠道——账目干净，流程隐蔽，足够避开大陆系统的“过度关注”。
麦麦提拿出的对接公司，并不是作为主平台的“亚风公司”——而是“深航新能源设备服务部”。
名义上“代理零部件”，实际上是为国产化路径预留出合法合规的技术缓冲区——既能吃得下外部资源，也能腾得出机制空间。
钱款到账后，设备很快被封箱装柜，列入航运清单，准备从鹿特丹港发往深圳盐田港。
不过，比设备更早动身的，是三名来自原厂的技术管理骨干
这是保罗先生亲自出面游说的原厂管理人员——他告诉他们，香港那边的雇主愿意提供远高于市场的待遇，并承诺技术职责不变、工作内容不缩水。
在荷兰制造业渐次收缩的大背景下，他们能选择的其实不多。而这份来自东方的邀约，至少给了他们一次“重新出发”的机会。
三人最终点头接受：
彼得·德容：原机械加工车间主管，精通传统车铣设备调校，专长于中型齿轮与联轴器的精密公差管理，也是厂里唯一能单人搞定750kW主轴联轴器内孔偏摆调校的人
汉斯·鲁特曼，设备技改工程师：擅长将80年代老设备进行局部自动化升级，能在不更换主控系统的前提下改接PLC模块，是“花小钱搞定产能”的高手；
艾丽斯·冯·韦斯特：负责技术文件管理与客户联络，既懂图纸标准，也懂各类合同节点的流程推送，是欧洲几家整机客户指定的“可直接对接人。
这三人虽不是顶尖工程专家，却都是熟悉欧洲设备管理体系的实干派——他们懂标准、懂质量，也懂该如何在没有工程师团队的现场，把一条老产线“原地复活”。
他们抵达深圳的那天，天气闷热，麦麦提穿着一身普通的短袖衬衫，在南山区一家简洁得不能再简洁的工业园咖啡
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