可以看出，601所与112厂为了这个项目真是竭尽全力。
这意味着，之前的困扰可能彻底解决了。显然，研发团队对新飞机充满信心。
不过，04号机的情况特殊，这次试飞不仅包括常规的绕飞和展示飞行，还增加了测试不同迎角下的过载能力。
姚美玲身着蓝色工作服，站在吉普车旁，因为要下车间，她的长发被整齐地藏在了帽子里。
试飞员依旧是经验丰富的付正国。
从最初的歼8到两侧进气的歼8-2，再到现在的歼8-3，他几乎飞遍了所有歼8系列的改型。
因此，当收到起飞指令时，付正国没有选择保守的长距离滑行，而是迅速将油门推至更高转速。
今天的感受与以往大不相同。
确认发动机转速稳定后，付正国松开刹车，飞机头部微微下倾，随即在跑道上加速前进。
这是他重生后，亲自研发的第一款机型。
姚美玲坐在了吉普车的后排，车辆迅速向塔台驶去。
有了上午的经验，他对这架飞机的滑行和起飞特性已经了如指掌。
“大约600米吧？”许宁放下手中的望远镜说。
还没等他缓过神来，许宁就看到远处停机坪上的04号原型机，蓄势待发，让他差点失声叫出声。
经过约500米的滑行，04号原型机在塔台前轻盈地拉起，直冲云霄！
这次，汽车没有开往601所，而是直接将他送到了北陵机场。
以往，为了确保安全，飞行员在起飞后会尽快将速度提升至450公里/小时以上，以防万一遇到气流干扰。
如果这飞机能像块大砖头一样飞起来也就算了，可是涡喷14发动机在低空低速飞行时的推力实在不够给力，因此任何能减少阻力的机会都不能放过。
当天中午，图154M平稳地降落在桃仙国际机场，许宁再次坐上那辆熟悉的212吉普车，心情复杂地开始了前往机场的路途。
随着两台涡喷14发动机启动，尾部喷口缓缓吐出橙红色的高温气体，周围的空气因温度急剧上升而产生了扭曲的效果，仿佛时空在此刻被轻轻撕裂。
“请批准，但速度不能低于285公里/小时。”许宁的声音通过无线电传出去，等待着回应。
轻轻推动操纵杆，飞机便可能因为升力不足而降低高度；而一旦拉起操纵杆，飞机又容易因迎角过大而陷入危险的失速
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