不过，似乎早有准备，钟市强主动提到同一时期生产的几台涡喷14A没有遇到同样的问题，测试顺利通过。
这让许宁松了一口气，同时也感到困惑。涡喷14B与涡喷14A共用了大部分相同的零件，为什么高可靠性设计反而出现了故障？
这让他想起了之前在涪城进行航空发动机地面模拟试验时姚美玲提到的情况：
当节流阀处于最小加力和最大推力之间时，温度分布最为不稳定，但随着推力增加，情况反而改善。
当时，大家将问题归咎于气膜孔加工过程中的不确定性，但未能进一步查明原因。
许宁走向试车台，拿起一片损坏的涡轮叶片。
叶片上布满了用于气膜冷却的小孔，这些小孔对于某些人来说可能显得过于密集。
他询问道：“钟部长，你们是如何制造这些气膜冷却孔的？”
钟市强脸上露出一丝自豪：“我们使用电火花深孔加工技术来处理这些直径仅0.25至0.3毫米的小孔。
为了延长电极寿命，我们改进了机床，采用空心旋转铜电极，使冷却液可以在铜管内流动，成功解决了这个问题。”
“这是目前国际上的主流方法吗？”许宁问道。
钟市强摇了摇头：“实际上不是。
西方国家通常使用电液束流加工法，但由于我国在电化学领域起步较晚，且受到设备进口限制，所以我们选择了电火花打孔的方法。
不过，在其他制造流程和检测标准上，我们严格按照国际先进水平执行，质量方面请放心。”
“他们是制定检测标准的参考吗？”
许宁听到这句话时，心中豁然开朗：“我想我明白了问题的关键。”
“您的意思是，电火花加工工艺上出现了差错？”钟市强在一旁问道，他的表情充满了疑惑。
“但过去涡喷14发动机的涡轮叶片也是用同样的方法制造的，并没有出现过这样的故障啊。”
钟市强难以置信地回应，显然对这个可能性感到困惑。
“不一定就是加工工艺的问题。”
许宁边说边举起手中的涡轮叶片对着光亮，尽管他知道单凭肉眼无法发现什么异常，更何况这片叶片已经报废了。
“我认为更可能是后处理和检测环节出现了疏忽。”
钟市强依旧持怀疑态度：“涡轮叶片是航空发动机中极为关键的部件，我们有一套专门的检测流
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