一块黑板，简单几笔勾勒出他的构思。
一架飞机拖着长长的软管，在空中画出一道独特的风景。完成粉笔图后，他轻轻将粉笔丢进一旁的盒子，转身面向大家。
“我们打算改造一架轰6，作为专门模拟冰云环境的喷水机。”
他解释道：“因为轰6的研发已经非常成熟，所以我们不需要重新测试它的飞行性能，只需替换一些设备。”
“我们会把储油罐改成储水罐，利用发动机的增压空气来驱动系统，并且用一组平面喷嘴代替原来的加油锥套。
这些喷嘴会将压力空气和水流混合，产生细小的水雾，在低温环境中形成过冷水滴，从而创造出人造冰云。”
“不过，轰6的体积限制了储水量，这意味着每次飞行只能持续大约20分钟。虽然时间不长，但对于高强度结冰测试来说，这已经足够了。”
“最关键的是那个喷头阵列研发。根据我的经验，它应该由多层微雾喷嘴构成，配有双层嵌套的气水管路。
支撑结构简单而有效，具体参数我还需要两到三天的时间来详细计算。”
这个想法并非他的原创，历史上首次结冰实验是在地面通过喷雾塔完成的。
到了70年代，漂亮国空军使用改装的C-130运输机进行类似实验，但受限于速度和高度。
许宁的新系统则能支持更广的速度范围，甚至可以测试亚音速喷气式飞机。
团队成员立刻意识到这一创新的潜力。
如果未来能够应用于更大的飞机上，那么试验的灵活性和效率都将大大提升，不再依赖自然条件。
气象专家林哲彬提出了关于控制系统的疑问，认为需要有调节水雾直径的能力。
“是的，”许宁回答说：“控制系统可以安装在旧的加油吊舱中，至于操作员的位置……”
他停顿了一下，眼睛落在黑板上的示意图上，思考着最佳方案。
“他可能得暂时回到尾炮手的老位置了……”
早期的轰6轰炸机在尾部设有一个小舱室，供炮手操作自卫武器。
然而，在新型轰油6上，尽管取消了尾炮装置，这个狭窄的空间依然保留了下来，现在它成为了喷雾系统操作员的临时工作站。
戴国荣深知这款飞机的重要性，不仅仅因为即将到来的欧洲代表团访问。
“这架由轰6改装而来的结冰测试飞机，我们就叫它轰6j吧。”他对许宁提议道。
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