吃了一餐满满当当的蔬菜水果，杰克、韦德等人，便来到了极光城5区的游客酒店办理了入住。
不过他们显然是闲不住的人，很快一行人就分散开来，三五成群在这座人工巨物中闲逛。
其中韦德和杰克几个人，来到了位于5区顶部的半球型观景台上。
他们看到隔壁另一个平台上，也就是极光城3区，其中心位置布置着十几条黑色的缆绳，这些缆绳从3区顶部向上延伸，直到万米高空之上。
韦德拿着热可可，坐在观景台的长椅上，仰着头看向高空：“那就是另一座天空之城吗？”
一旁的杰克定睛一看：“咦？有东西下来…”
“还真是，是电梯吗？”
只见一台电梯舱从极光—天空之城上匀速下降，很快就下降到了3区顶部。
与很多人想象中的情况不太一样，极光城的游客并不是从游艇或者飞机上过来的，而是从天空之城下来的。
之所以采用这种方式，主要是为了保证安全。
极光城的物资补给，很大一部分也是通过飞艇运输过来。
无人驾驶的货运飞艇，哪怕是面对咆哮西风带，其抗风险能力比较强，就算是万一出事了，也只是损失飞艇和货物，人员并不会出问题。
毕竟现在的亚洲联合体，人的价值往往更加昂贵。
而客运飞艇则是不走寻常路，运行在南极洲和南大洋的客运飞艇，往往不会在低空的对流层飞行，而是选择在平流层飞行，甚至不会在南极洲周边下降。
这也是为什么游客会从天空之城的原因。
因为客运飞艇只需要将游客拉到天空之城的专业空港区，让游客通过电梯下来极光城，就不需要考虑着陆南极冰原的风险。
韦德等人看着周围几个观景台上，加上一路上遇到的游客，他们估计来自亚洲联合体的游客至少有几百人，这让他们有点诧异极光城的游客接待能力。
不过仔细思考一下，又觉得没有什么大不了，毕竟亚洲联合体的科技水平处于全球领先，很多他们以为不可能的事情，或许在亚洲联合体眼中，就是稀松平常的小意思。
其实目前极光城的游客接待上限为每天500人。
在亚洲联合体有专业的旅游公司承接，一般单人七天游的全包票价，大概就是7000块钱左右，包含来回的飞艇票、住宿费、游玩项目费等，但不包含餐饮费用。
这个费用说高不高，说便宜也
…。。