来了，带着几个科长和专家，面色不善。安监处这边处长没来，是李科长带队，陈锋做主汇报，周大河和赵小兵列席。
赵副处长开场就定了调子：“安全生产要讲，但不能不顾实际情况。有些年轻同志，想法是好的，但容易理想化。我们还是要综合考虑运输任务、成本压力、现有设备条件嘛！”
几个老专家纷纷附和，引经据典，强调现有标准的“合理性”和“历史沿革”。
轮到陈锋发言。他没被对方气势吓住，直接打开资料。
“各位领导，专家。我们讨论的不是理想，是血淋淋的教训。”陈锋直接拿出一些打印出来的黑白事故照片让赵小兵分发出去，：“这是去年‘7·12’事故现场，司炉疲劳操作，撂闸不及时，撞上停留车，死伤十七人。这是‘3·28’事故分析报告，司机连续工作14小时，通过信号时产生幻觉，冒进信号，造成重大损失…”
陈锋给出的一桩桩案例，画面冲击力强。
会议室安静了下来。
“再说成本。”陈锋喝了一口水继续接着说下去，“缩短乘务时间，需要增加的班次和人员成本，我们测算过，分摊到每万吨公里运输成本，上升不足千分之五。但一旦发生重大事故，直接经济损失动辄百万千万，间接损失和负面影响无法估量！这笔账，怎么算？”
停顿了一下，陈锋又拿出人机工程报告：“现有操纵台设计不合理，加重乘务员疲劳。为什么不能改？技术是为人服务的！不能因为设备落后，就让人去适应危险！”
运输处一个处科长反驳：“说得轻巧！全线更换操纵台，多少钱？谁出？”
“分步实施，逐步改造。先从事故高发线路和新型机车开始。”陈锋早有准备，“安全投入，不能算死账。退一步讲，就算暂时不能全面更换，加强乘务员疲劳监测、优化班次安排、严格执行现行作息标准，总能做到吧？为什么连这个都要打折扣？”
陈锋语气平和，但句句砸在点子上，有理有据，怼得对方哑口无言。
赵副处长脸色越来越难看。
周大河忍不住插话：“各位领导！咱别光在屋里算账！去一线看看！看看司机熬得通红的眼！听听他们怎么说！”
这时李科长适时出来打圆场，但态度明确支持陈锋。
会议不欢而散。赵副处长临走时，深深看了陈锋一眼。
回到科里，李科长松了口气：“小子，可以！顶住了！这下他们没话说了！”
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