研究以及电源管理等领域，也主要是萧良借鉴前世的经验，建立了一些优势。
这些优势，在电动车市场至少十年以上的培育周期以及海外更为雄厚、高精尖的汽车整体制造技术面前，是极其薄弱的。
他现在就迫不及待的申请专利，等十八个月专利保密期一过，到时候却远没到拿出成熟产品抢占市场先机，蜗巢科技除了在相关领域提前暴露自己之外，还有其他什么好处？
不过，萧良既不急着抢注专利，却又迫不及待将刚刚形成雏形的电池、电机以及电控技术，应用到高尔夫电动球车产品上出口海外，主要还是想吸引到个别欧美企业或具备相应技术实力的科技公司的关注。
萧良想着寻找这么一两家合作者，双方能在一个全新的平台上，以蜗巢科技的雏形技术为基础，以最快的速度借鉴、融合欧美在电机、电子控制等等领域的先进技术，开发出真正成熟的电动汽车产品来。
在这个期间，双方共同在全球范围内注册相应的专利技术，才有意义。
这时候敝帚自珍，只会浪费时机。
更准确的说，萧良他是想在特斯拉之前，尝试创建一家受他控制或受他深度影响的“特斯拉”，让马斯克吃屁去。
至于为什么不直接从海外引进技术，在国内发展成熟的电动汽车产品，主要是当下得承认，欧美工业发展此时是最为辉煌的时代，落日余晖无比的壮丽，很多先进技术，国内既无法引进，相应的配套也远远落后于欧美。
萧良在杨荣衍面前，也没有隐瞒他的这一想法。
当然，杨荣衍也没有太大惊小怪。
毕竟国内汽车工业，目前也正处于引进及消化海外汽车技术阶段，而且还是中低端技术，这是不争的事实。
蜗巢科技想要在现有的电动汽车雏形技术上，直接融合海外中高端汽车技术，确实只能将这平台放到海外，甚至在股权结构上，都要以欧美资本为主。
不要以为华尔街的金融家们都是吃素的。
事实上，蜗巢科技真要找到合作者，在锂电基础上，开发出成熟、为市场接受的电动汽车产品，哪怕蜗巢科技不参与最终的产品利益分享，仅仅是做锂电及相应技术的供应商，未来的发展空间就极需想象力去描绘。
每一辆电动汽车所采用的锂电池，相当于六七千支手机或上千台笔记本电脑，电动汽车市场发展起来，会给未来的锂电池市场提供何等广阔的想象空间？
这两年国内像华瑞电子
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