项目，回去的时候，你把我为这个这个系列发动机做的预计性能规划带回去。”
“您的意思是您已经做好了？我现在能看看吗？”杰克·韦尔奇立刻兴奋起来。
虽然知道自家老板现在给出的这个性能规划只是一个弹性比较大的“宏景蓝图”，可终归是有参考意义的不是？
“当然，”陈耕说完，起身从自己身后的文件柜里拿出一份文件递给杰克·韦尔奇：“就在这里了。”
这真的是一份非常简略的规划图，简略到了前面完全没有这个项目的说明，只有一个简单的表格，里面是这个系列发动机的相应的目标性能参数，比如最前面的那台2.0排量的发动机，在看到这台老板标注着“V6 or L4？”的还没确定发动机汽缸数量和结构形式的发动机的后面，给出的参数是：最大功率93千瓦/6400 rpm，最大扭矩168牛·米/4000rpm。
这是要逆天啊！
克莱斯勒家的那台2.2升的直列四缸发动机，排量比这个发动机还大0.2升，可最大功率只有87千瓦，最大扭矩也只有156牛·米——不过比起AMC自家的小型车上用的那台2.0升排量的那台直列四缸汽油发动机，克莱斯勒的这台发动机的性能其实已经不错了，AMC自家的那台发动机的最大功率只有78千瓦，最大扭矩只有144牛·米，如果说克莱斯勒的那台2.2升发动机跟这台发动机还有的一比的话，那么AMC现在自用的那台2.0升排量的那台发动机，简直就是惨不忍睹。
但论起油耗，不管是克莱斯勒的那台2.2的发动机还是AMC自家的那台2.0的发动机，都是惨不忍睹：这台发动机给出的目标油耗是212~218克/千瓦/每小时，克莱斯勒的那台2.2的是多少呢？236克/千瓦/每小时，AMC的那台更惨，高达245克/千瓦/每小时，典型的低功率高油耗。
也正因为如此，杰克·韦尔奇才无法相信这份数据：“boss，这么高的功率，这么低的油耗……这可能吗？”
也是！
不怪杰克·韦尔奇提出这样的质疑，毕竟在老美的心里，油耗和性能之间是直接画等号的，想要高性能，就要付出高油耗，所以那些排量6点几、7点几的大排量V8发动机有着三十几、四十几的油耗真的不算什么，而现在，按照老板给出的这个油耗数据来看，在同样的功率输出下，这个发动机的油耗降低了太多了。
“觉得无法相信？”陈耕笑了
…。。