“第一节练习赛即将结束，绝大多数车手都已经返回了维修站，唯独还有HRT车队的车手北留在赛道上面，按照我对于他的了解，应该是想要再推一圈。”
雷德把目光对准了赛道上面的陈向北，接近一个赛季的解说下来，他自认已经初步摸清了这个中国年轻车手的个性，罗斯伯格跑出来的惊天练习赛圈速，毫无疑问刺激到了车手北的胜负欲。
他想要再推一圈，去做到比对手更快！
事实上雷德仅猜对了一半，陈向北确实需要再推一圈，原因却不是他的胜负欲，而是来自于车队的指令。
当然，客观而言陈向北也需要畅通的赛道交通，来验证下自己到底能不能用车技去逆转赛道特性。
HRT车队13号赛车飞驰，一众策略组成员目光死死盯着监控屏幕，唯独奥德托不知不觉皱起了眉头。
陈向北这个飞驰圈，单论每个计时段都有提升，可问题在于提升幅度并没有想象中那么大，更像是良好的赛道交通环境带来的正常提速。
“领队，北的走线没有太大问题，唯独赛车调校跟赛道特性冲突太大，弯道能很明显看到他方向盘不断修正。
“车速越快，赛车尾部摆动就越厉害，修正次数跟幅度也就越高，这对圈速影响是致命的。”
泽野弘树敏锐察觉出问题所在，那就是弯道修正太频繁了，代表着转向控制不够精准。
F1可以说是这个世界上对于走线跟操控流畅度要求最高的赛事，并且没有之一！
每一次细微的修正，带来0.001秒的放慢速度，整条赛道十几个弯道下来就能累计到0.01秒到0.1秒之间的差距。
千分秒就足以绝杀对手，更何况百分秒跟十分之一秒？
“你说的没错，北很不适应这条赛道。”
奥德托点了点头。
他让陈向北再推一圈，本想给这小子上点强度压榨出潜能。
现在看来，并非是陈向北不敢推极限，而是他尽力也无法掌控这条赛道。
究其根本原因，还是在于摩纳哥的难度跟陌生。
历史上从未有过哪位车手，首秀赛季拿到过摩纳哥的杆位或者冠军。
并且相比较传统按部就班升上来，有过摩纳哥低级方程式经验的年轻车手，以及本身就熟悉赛道环境的欧洲本土车手，陈向北真的是两眼一抹黑。
他能做的事情，就是无数遍开赛车模拟器。
先不说这
…。。