全电驱动还是油电混动好呢……”此时的萧宇盯着眼前众多全息数据模型，陷入了纠结的样子。
过了一段时间，萧宇当机立断做出决定：“搞什么油电混动，直接上全电驱动完事了，蓝星世界那边都已经给出了版本答案，全电驱动就是未来，干就完事了。”
萧宇旋即动起手来，调试着眼前的全息数据模型：“活人还能被尿憋死不成？传统飞机都可以挂载副油箱，新能源电动飞机要是想进一步增加航程和续航能力，那也完全可以挂载副电池机舱的嘛。”
这一次，萧宇是不打算只做一个室温超导材料的上游供应商，而是同时要亲自下场造飞机，绕开传统飞机制造的众多核心技术专利，像新能源车那样绕开直接搞全电驱动型飞机。
其实早就有航空公司在研究全电驱动飞机，萧宇并不是在这个赛道第一个尝试的人。
但是其它科技公司搞大型工业级全电驱动型飞机，发现这玩意现有技术条件下还是不靠谱，弊端太多。
首先是电池太拉胯，而且死重死重的，不像燃机一样能利用空气中的氧作为氧化剂来工作，更不能像航空燃油一样随着燃油消耗能让飞机越飞越轻。
恶果就是重量和尺寸基本相当的情况下，速度和航程都要比传统的活塞、涡桨或者是涡扇机差得多。
不过这些弊端问题，放在萧宇这里就不再是问题了，新型的石墨烯电池能量密度就比传统电池大了五倍，再加上最为核心的室温超导材料的应用，可以做到几乎不损耗能量，又大大节省能源。
速度和航程的实际效果非但不会比传统燃油飞机差，还能大幅超越。
而且独一档的浮空能力不用依赖升力，不用过分依赖气动布局设计，也不用过分注重飞机的起飞重量或降落重量等，这些都是对传统飞机的降维打击。
经过一下午的琢磨，此时的萧宇总算是理清了总体思路方针。
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