版本，显然存在稳定性问题。
“报告，右侧发动机故障，丧失推力。”林光耀的声音通过无线电传来。
“01号机请求返回基地降落。”
就像其他所有机器一样，发动机从图纸上的理想状态到实际装上飞机后，性能上总会有差异
对试飞员而言，所谓的“非正常”飞行其实很常见，就像练习失速和尾旋一样。因此，在试飞中必须极度谨慎。
“情况严重，需要立即处理。”
“科目完成，准备返航。注意，你现在正处在强侧风的区域。”
这句话背后隐藏着极大的风险，但林光耀说来却像在谈论日常琐事一般平静。
“即将执行偏航机动测试。”
这让他稍微迟疑了几秒。尽管面临高速飞行中的故障，长期的训练使林光耀保持了冷静，他准确报告了现状，并开始思考解决办法。
几乎出于本能，他慢慢减小了油门，调整飞机姿势向左转下降，对准了机场跑道的方向。
试飞的目的之一就是准确找出发动机的真实极限。发动机的实际性能由其临界值决定，而这个值直接反映了发动机的质量。
例如，TF30发动机在F-111战斗机上表现出色，但在F-14上却成了噩梦。
对于某些不稳定的发动机型号，如TF30或早期的F100，其理论性能几乎不能作为参考。
当液压系统失效时，控制飞机变得极其困难，不过放下起落架至少能确保一旦着陆就能安全。
不过，有发动机温度异常的警告声让林光耀打消了空中重启的想法。
“液压系统出了问题，但起落架已经放下。”他向塔台汇报，对方的声音听起来也松了一口气。
林光耀在驾驶舱内轻轻舒了口气，慢慢将节流阀拉回，将飞机的速度平稳降至1.1马赫。
每一次心跳在这紧张时刻都显得格外漫长。在这种紧急情况下即使是飞行员选择跳伞求生，也是不会受到责备的。
但作为一位经验丰富的试飞员，林光耀不愿轻易放弃。
他的目标是通过这次试飞，教会战斗机飞行员如何保持飞机的最佳状态，减少意外发生。
如果仅仅是普通的发动机空中熄火，以他现在的速度，利用气流重新启动发动机并非不可能。
“即将开始侧滑。”林光耀深呼吸一口，对塔台说。
这期间，他发现随着慢慢减少对右发动
…。。